Seúl, Corea del Sur.- Cerca de 80 dueños de vehículos Tesla enfrentan un proceso judicial por presuntamente modificar el software de sus automóviles para activar sin autorización el sistema Full Self-Driving (FSD), una función que permanece restringida en buena parte de las unidades de la marca que circulan en ese país.
La Policía Metropolitana de Seúl informó sobre la detención de los automovilistas, quienes podrían recibir penas de hasta dos años de cárcel o multas de hasta 20 millones de wones, equivalentes a aproximadamente 280 mil pesos mexicanos. Las sanciones están contempladas en la Ley de Gestión de Vehículos Motorizados de Corea del Sur.
El caso se originó después de que algunos propietarios recurrieran a dispositivos electrónicos y modificaciones clandestinas para liberar funciones que, aunque podían haber sido adquiridas como parte de un paquete tecnológico, no estaban habilitadas legalmente en sus vehículos.
Dispositivos importados para liberar el FSD
La investigación comenzó en abril por iniciativa del Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte de Corea del Sur, luego de que fueran detectadas activaciones no autorizadas del software. El operativo se realizó en coordinación con la Autoridad de Seguridad del Transporte y derivó en el decomiso de 21 dispositivos modificados.
De acuerdo con la información disponible, algunos conductores importaron módulos electrónicos desde Europa y China, mientras que otros utilizaron circuitos de fabricación casera. Los equipos eran conectados directamente al bus CAN del automóvil, la red interna que permite la comunicación entre distintos componentes electrónicos.
Las instrucciones para instalar los módulos, así como códigos destinados a evitar que la modificación quedara registrada en el sistema informático del vehículo, eran compartidos por medio de redes sociales y foros especializados. Las autoridades consideran que estas intervenciones pueden alterar funciones esenciales y comprometer la seguridad vial.
“Se han identificado riesgos para la seguridad, como la incapacidad de reconocer correctamente la situación de conducción del vehículo o su funcionamiento contrario a las intenciones del conductor, cuando la función se activa de forma no autorizada”, señaló un portavoz policial citado por Korea JoongAng Daily.
El proceso contra los automovilistas se sustenta en las disposiciones que prohíben modificar sin autorización el software de un vehículo cuando los cambios puedan afectar los estándares de seguridad. La apertura del caso no implica una condena y corresponderá a las autoridades judiciales determinar la responsabilidad de cada acusado.
La restricción afecta principalmente a Model 3 y Model Y
El conflicto está relacionado con el lugar de fabricación de los automóviles. A finales de 2025, Tesla habilitó el FSD en Corea del Sur únicamente para modelos ensamblados en Estados Unidos, entre ellos Model S, Model X y Cybertruck.
En contraste, los Model 3 y Model Y comercializados en el mercado surcoreano proceden principalmente de la Gigafactory de Shanghái, China. Estas unidades no han obtenido la certificación técnica de seguridad requerida por los reguladores del país para utilizar legalmente el sistema.
Los registros citados en el material original presentan diferencias, pero coinciden en que la restricción afecta a la mayoría de los vehículos Tesla en Corea del Sur. Carisyou Data Lab reportó 229 mil 311 unidades registradas, de las cuales 181 mil 853 no podían utilizar FSD; es decir, solo 20.7 por ciento tenía acceso legal.
Por su parte, el legislador Park Yong-gap informó sobre 180 mil 684 vehículos en circulación, con casi 176 mil 400 unidades Model 3 y Model Y. Datos entregados por Tesla al gobierno surcoreano contabilizaron 238 mil 968 automóviles, incluidos 183 mil 407 de esos dos modelos.
Tesla solicitó una exención regulatoria
El 22 de octubre, Tesla presentó una solicitud formal para obtener una exención que permita habilitar el FSD en unidades fabricadas en China. La petición continúa bajo análisis debido a la falta de precedentes para aplicar exenciones a actualizaciones de software y a la necesidad de contar con información técnica suficiente para evaluar la seguridad.
En México no existe, de acuerdo con el material consultado, una legislación específica que establezca prisión únicamente por modificar un Tesla para activar funciones de conducción asistida. Sin embargo, cualquier accidente podría generar responsabilidades civiles o penales, dependiendo de las circunstancias. Tesla también establece que, incluso con FSD activado, la persona al volante debe permanecer atenta y conserva la responsabilidad sobre la conducción.
