Ciudad de México.- El gobierno federal ha pagado mil 243 millones de dólares en intereses a los acreedores de la deuda contratada para construir el Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) en Texcoco, proyecto cancelado después de la consulta pública organizada en octubre de 2018, antes de que Andrés Manuel López Obrador asumiera la Presidencia.
La cifra corresponde a los registros del fideicomiso Mexcat, instrumento creado para administrar los recursos y respaldar las obligaciones financieras relacionadas con el proyecto aeroportuario. Al tipo de cambio de 18.60 pesos por dólar señalado en el reporte, los intereses cubiertos desde 2020 representan más de 23 mil millones de pesos.
Estos pagos deben continuar mientras permanezcan vigentes los bonos colocados durante la administración del expresidente Enrique Peña Nieto. La deuda fue utilizada para financiar el aeropuerto que se construía en Texcoco y que había sido planteado como sustituto del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).
Cuatro pagos de intereses cada año
El calendario financiero contempla cuatro pagos anuales de los bonos Mexcat, programados para enero, abril, julio y octubre. Los recursos utilizados proceden principalmente de la Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA) cobrada a los pasajeros del AICM.
La caída del tráfico aéreo durante la pandemia de Covid-19 redujo los ingresos del fideicomiso y provocó un déficit. Debido a ello, al cierre de 2023 se realizaron pagos adicionales para compensar el faltante acumulado. A partir de 2024, de acuerdo con los registros citados, las cuentas volvieron a regularizarse.
Actualmente, los desembolsos ascienden a 51.9 millones de dólares para los periodos que concluyen en enero y julio. En abril y octubre, el monto correspondiente es de 41.9 millones de dólares.
Saldo pendiente supera los 3 mil millones de dólares
La deuda original contratada para el proyecto alcanzó los 6 mil millones de dólares en 2016. Posteriormente, mediante operaciones de recompra de bonos, se redujo a 4 mil 200 millones en 2019 y a 3 mil 718 millones de dólares en 2023.
La administración de la presidenta Claudia Sheinbaum realizó además el primer pago de capital programado para el 31 de octubre, por 566 millones de dólares. Después de ese desembolso, el saldo insoluto quedó en 3 mil 152 millones de dólares.
Los compromisos financieros restantes se encuentran distribuidos en tres colocaciones. Una deberá liquidarse en 2028, mientras que las otras tienen vencimientos en 2046 y 2047. Esto significa que las obligaciones vinculadas con el proyecto aeroportuario continuarán durante las próximas dos décadas.
Especialistas cuestionan la planeación
Edmundo Gamas, director del Instituto Mexicano para el Desarrollo de Infraestructura (Imexdi), consideró que uno de los principales problemas del país es la falta de un sistema adecuado para seleccionar, planear y ejecutar grandes obras.
“Ejecutan los proyectos antes de que estén completamente planeados, sin controles operativos y financieros”, declaró en una entrevista con El Universal. También sostuvo que la configuración actual del sistema aeroportuario de la Ciudad de México limita las posibilidades turísticas y económicas del país, además de complicar los traslados de los viajeros.
Por su parte, Juan Carlos Machorro, especialista en infraestructura y socio del despacho Santamarina y Steta, señaló que México cuenta con empresas constructoras capaces, pero que los proyectos suelen quedar condicionados por las prioridades políticas de cada administración.
Machorro afirmó que las grandes obras requieren continuidad más allá de los periodos presidenciales. También advirtió que, hacia 2030, la demanda de transporte aéreo en el Valle de México podría ubicarse entre 85 millones y 100 millones de pasajeros al año.
Según su estimación, la capacidad conjunta del AICM, el Aeropuerto Internacional de Toluca y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles sería insuficiente para atender una demanda anual de 100 millones de viajeros al cierre del sexenio. Consideró que el proyecto de Texcoco habría podido superar los 130 millones de usuarios por año.
El NAIM fue cancelado cuando registraba un avance de 32%. Su costo previsto era de 285 mil millones de pesos, equivalentes a unos 15 mil 300 millones de dólares con el tipo de cambio referido, y se proyectaba como un centro de conexiones aéreas para América Latina.
