Ciudad de México, México.- Las ventas de vehículos ligeros nuevos en México crecieron durante el primer semestre de 2026, pero detrás del avance general se registra una transformación en la competencia: fabricantes chinos como Geely, Changan y MG Motor ganaron terreno con rapidez, mientras varias marcas tradicionales reportaron descensos.
Entre enero y junio se comercializaron 754 mil 518 vehículos ligeros nuevos en el país, 5.3% más que durante el mismo periodo de 2025. Solamente en junio se vendieron 126 mil 902 unidades, lo que representó un incremento anual de 7.7%.
El desempeño confirma que el mercado mexicano mantiene margen de crecimiento, aunque las ventas adicionales no se distribuyen de manera uniforme. Scotiabank ha señalado una mayor presión competitiva derivada de nuevos participantes que ampliaron la oferta disponible para los consumidores.
Geely crece más de 250% en un año
Geely protagonizó uno de los avances más importantes entre las marcas con un volumen relevante. La compañía pasó de vender 6 mil 596 vehículos durante el primer semestre de 2025 a 23 mil 121 unidades entre enero y junio de 2026.
El crecimiento fue de 250.5% y permitió a la automotriz alcanzar aproximadamente 3.1% del mercado nacional. Con ese volumen acumulado, Geely se colocó por encima de marcas como Suzuki, Mitsubishi, Honda y Renault durante el periodo.
La tendencia también se observó en junio, cuando comercializó 4 mil 103 unidades, 159% más que en el mismo mes del año anterior.
Changan y MG también avanzan
El crecimiento de los fabricantes chinos no se limita a una sola compañía. Changan comercializó 11 mil 325 vehículos en el primer semestre, un incremento anual de 56.8%, mientras MG Motor llegó a 27 mil 800 unidades, 19.6% más.
Jetour Soueast pasó de 360 a 3 mil 39 unidades, aunque en este caso el elevado porcentaje de crecimiento parte de una base de comparación considerablemente menor.
La expansión abarca diferentes segmentos del mercado, desde vehículos de entrada hasta camionetas deportivas utilitarias, híbridos y modelos eléctricos, ampliando las alternativas disponibles para los compradores mexicanos.
Nissan conserva el liderazgo, pero pierde participación
Nissan continúa como la marca con mayor volumen de ventas en México. Durante los primeros seis meses del año comercializó 127 mil 99 vehículos, aunque la cifra representó una disminución de 0.9% respecto al mismo periodo de 2025.
Su participación se ubicó en 16.8%, frente al 18% registrado al cierre del año anterior. Aunque la compañía conserva una amplia ventaja en el mercado, la reducción muestra que parte del crecimiento de la demanda está siendo captado por otros fabricantes.
Otras marcas generalistas también reportaron retrocesos. Suzuki vendió 16 mil 568 unidades, 16.3% menos; Fiat cayó 36.8%, hasta mil 705 vehículos, y Ford registró una disminución acumulada de 1.8%.
BMW, Mercedes-Benz y Volvo también retroceden
La contracción alcanzó igualmente al segmento de lujo. BMW redujo sus ventas 4.9%, Mercedes-Benz 20.6% y Volvo 43.3%. Acura registró una baja de 0.5%, equivalente a dos vehículos menos frente al periodo comparable.
Los descensos no pueden atribuirse exclusivamente al avance de las compañías chinas. Cada fabricante enfrenta condiciones particulares relacionadas con inventarios, precios, financiamiento, renovación de modelos y estrategias comerciales.
Sin embargo, la llegada y expansión de nuevos participantes obliga a repartir la demanda entre un número mayor de competidores y eleva la presión sobre las marcas que durante años dominaron segmentos específicos del mercado mexicano.
No todas las marcas chinas están creciendo
El origen chino tampoco garantiza un avance automático. JAC vendió 11 mil 468 unidades entre enero y junio, una reducción anual de 5%, mientras Great Wall Motor comercializó 6 mil 516 vehículos, 9.1% menos.
Los resultados muestran una competencia cada vez más intensa incluso entre fabricantes procedentes del mismo país. Factores como precios, planes de financiamiento, disponibilidad de refacciones, cobertura de distribuidores, servicio posventa y renovación de modelos pueden determinar qué empresas logran consolidarse.
Las cifras oficiales no incluyen a todos los participantes
La medición del avance de las marcas chinas enfrenta además una limitación. El Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros del Inegi no incorpora actualmente de manera completa a todos los fabricantes chinos que comercializan automóviles en México.
Inegi ha informado que Chirey Motor México dejó de proporcionar información correspondiente a Chirey y Omoda desde mayo de 2025. El análisis de Scotiabank también advierte que los registros disponibles no reflejan por completo a todos los participantes.
Por ello, el avance de 9.2% a 11.1% atribuido a los nuevos competidores permite observar una tendencia, pero no representa necesariamente la totalidad de la participación de las marcas de origen chino en México.
Más competencia para el segundo semestre
Para los consumidores, la expansión de nuevas marcas significa una mayor variedad de precios, equipamiento, tecnologías, garantías y opciones de propulsión. Sin embargo, la decisión de compra también dependerá de elementos como servicio posventa, disponibilidad de refacciones, valor de reventa y costos de mantenimiento.
Para las automotrices tradicionales, el desafío será responder a un mercado donde la trayectoria de una marca ya no garantiza que pueda conservar su participación.
Nissan mantiene el liderazgo y fabricantes como General Motors, Volkswagen, Toyota, Kia y Mazda continúan ocupando posiciones relevantes. No obstante, los resultados del primer semestre de 2026 muestran que los nuevos competidores ya están modificando la distribución de las ventas y que el segundo semestre será clave para determinar cuáles de estos avances logran consolidarse.
